Yakıt pompası, aracınızın yakıt dağıtım sisteminin kalbidir. Tanktan yakıt çekmek ve optimal motor performansı için gereken belirli, yüksek basınçta yakıt enjektörlerine teslim etmekten sorumludur. Bu basınç çok düşük veya çok yüksek olduğunda, sert başlangıç ve zayıf ivmeden tam bir başarısızlığa kadar sayısız soruna neden olabilir.
Yakıt basıncının test edilmesi, pompanın, yakıt basıncı regülatörünün, tıkanmış bir filtre veya başka bir bileşenin hatalı olup olmadığını doğru bir şekilde tespit ederek size zaman ve paradan tasarruf edebilecek kritik bir teşhis adımdır. Bu kılavuz sizi güvenli ve etkili bir şekilde süreçte geçirecektir.
Önce güvenlik!
Yakıtla çalışmak doğal olarak tehlikelidir. Lütfen istisnasız bu güvenlik önlemlerine uyun:
- havalandırılmış bir alanda çalışın:Bu görevi açık havada veya kapı açık bir garajda gerçekleştirin. Yakıt dumanı yanıcı ve toksiktir.
Ateşleme kaynağı yok:Kesinlikle sigara içme, açık alevler veya yakınlarda kıvılcım yok.
Yakıt sistemi basıncını hafifletin:Bu, yüksek - basınç yakıtı ile püskürtmekten kaçınmak için önemli bir ilk adımdır. (Süreç aşağıda detaylandırılmıştır).
Güvenlik gözlükleri ve eldiven giyin:Gözlerinizi ve cildinizi yakıt spreyinden koruyun.
Yakınlarda bir yangın söndürücüsü var:Daima beklenmedik durum için hazırlıklı olun.
Pilin bağlantısını kesin:Negatif pil terminalinin bağlantısını kesmek, kazara kıvılcımları önlemek için ekstra bir güvenlik önlemidir.
İhtiyacınız olacak araçlar ve ekipman
Yakıt Basıncı Testi Kiti:Bu çok önemli. Kitler, farklı araçlardaki çeşitli test bağlantı noktalarına uyacak bir basınç göstergesi ve çeşitli adaptörler içerir. Bunlar çoğu otomobil parça mağazasından kiralanabilir.
Paçavra veya emici havlu alışverişi:Dökülen yakıtı temizlemek için.
Güvenlik gözlükleri ve eldivenler
Küçük bir kap(Çizgileri ayırırken yakıt yakalamak için)
Yakıt basıncını kontrol etmek için - Adım Kılavuzu ile Adım -
Adım 1: Test bağlantı noktasını bulun (Schrader Valf)
Çoğu modern yakıt - enjekte edilmiş otomobillerin yakıt rayında (enjektörlere yakıt sağlayan metal boru) belirlenmiş bir test portu vardır. Bir lastik valf gövdesine çok benziyor ve genellikle plastik bir kapakla kaplıdır. Bazen bir kapağın altında gizlenebileceği veya sıkışabileceği için tam konumunu bulmak için aracınızın onarım kılavuzuna danışın.
Arabamın test portu yoksa ne olur?Aracınızda bir Schrader valfine sahip değilse, basınç ölçeğinizi yakıt hattına, tipik olarak yakıt filtresi ve yakıt rayı arasında tutmanız gerekir. Bu daha ilgili bir süreçtir.
2. Adım: Yakıt sistemi basıncını hafifletin
Bu en önemli güvenlik adımıdır.
Yakıt pompası sigortasını veya röleyi ana sigorta kutusundaki bulundurun (Sahip Kılavuzunuz bir diyagram olacaktır).
Motoru başlatın ve yakıt eksikliğinden duruncaya kadar çalıştırın.
Tüm basınçların serbest bırakılmasını sağlamak için motoru birkaç saniye daha kranklayın.
Ateşlemeyi tamamen kapatın.
Adım 3: Basınç göstergesini bağlayın
Kapakı yakıt rayındaki Schrader valfinden çıkarın.
Herhangi bir küçük yakıt sızıntısını yakalamak için valfın etrafına bir dükkan bezi yerleştirin.
Uygun adaptörü kitinizden göstergeye bağlayın ve Schrader valfine sıkıca vidalayın.
Adım 4: -} anahtarını motorda - kapalı (KOEO) testinde gerçekleştirin
Gösterge bağlandığında, kontak tuşunu "açık" konuma çevirin (ancak motoru başlatmayın). Sistemi astarlamak için yakıt pompası yaklaşık 2-3 saniye çalışacaktır.
Göstergedeki basınç okumasını gözlemleyin. Hızlı bir şekilde yükselmeli ve belirli bir basınçta tutmalıdır. Bu "statik" veya "asal" basınçtır.
Bu okumayı aracınız için spesifikasyonla karşılaştırın (bir onarım kılavuzunda veya güvenilir bir çevrimiçi veritabanı aracılığıyla bulunur). Tipik basınçlar, motora bağlı olarak 30 ila 80 psi arasında değişebilir.
Adım 5: Motor Çalışma Testini gerçekleştirin
Motoru başlatın ve boşta bırakın.
Basınç okumasını tekrar gözlemleyin. Koeo testinden biraz farklı olabilir. Boşta kalan aracınızın spesifikasyonuna göre kontrol edin.
Adım 6: Basınç Düzenleme Testini gerçekleştirin
Motor rölantide iken, yakıt basıncı regülatörüne (FPR) bağlı vakum hortumunu bulun. Hortumu çıkarın. Yakıt basıncında derhal bir artış görmelisiniz (genellikle 5-10 psi). Hiçbir şey olmazsa, regülatör hatalı olabilir.
Ayrıca dönüş yakıt hattını (erişilebilirse) kısaca sıkıştırabilirsiniz. Basınç önemli ölçüde yükselmelidir.Hatta zarar vermemeye dikkat edin.
Adım 7: Basınç tutma (sızıntı) testini gerçekleştirin
Motoru kapatın.
Basınç göstergesini izleyin. Basınç birkaç dakika boyunca sabit tutmalıdır. Basınçtaki hızlı bir düşüş, bir sorunu - sızdıran bir enjektör, yakıt pompasındaki arızalı bir kontrol valfi veya kötü basınç regülatörünü gösterir.
Adım 8: Göstergeyi ayırın ve sonuçlarınızı yorumlayın
Bir kez daha, göstergeyi dikkatlice çıkarmadan önce 2. adımdaki yöntemi kullanarak sistem basıncını hafifletin.
Schrader valf kapağını ve yakıt pompası sigorta/rölesini yeniden yükleyin.
Sonuçların yorumlanması:
Düşük veya baskı yok:Zayıf bir yakıt pompası, tıkalı bir yakıt filtresi, sıkışmış bir açık basınç regülatörü veya tıkalı bir yakıt hattına işaret eder.
Prime/Shutoff'tan sonra basınç hızla düşer:Yakıt pompasındaki (uzun karma sürelere neden olan) veya sızdıran yakıt enjektörlerinde arızalı bir kontrol valfini gösterir.
Basınç çok yüksek:Genellikle arızalı bir yakıt basıncı regülatörü veya gaz tankına sınırlı bir dönüş hattı nedeniyle.
Basınç spesifikasyon içindedir:Basıncınız doğruysa ve sabit tutarsa, yakıt dağıtım sisteminiz muhtemelen sağlıklıdır ve sorununuz için diğer potansiyel nedenleri araştırmalısınız (ateşleme bobinleri, bujiler veya toplu hava akışı sensörü gibi).
Başarısız bir yakıt pompasının yaygın belirtileri
Motor yüksek hızlarda veya yük altında sputterler
Hızlanma sırasında güç kaybı
Motorlu yükselme
Alışılmadık derecede yüksek yakıt tüketimi
Motor başlamıyor (kranklar ama ateş etmiyor)