Kısa, doğrudan cevap yankı uyandıran bir cevaptırevet, karbüratörlü bir motoru kesinlikle turboşarj edebilirsiniz.Yakıt enjeksiyonunun her yerde yaygın hale gelmesinden önceki dönemde, bu, zorunlu indüksiyonun birincil yöntemiydi. Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza ve 1960'ların efsanevi Ford Indy Arabaları gibi ikonik otomobillerin tümü, inanılmaz güç üretmek için karbüratörlerle eşleştirilmiş turboşarjlar kullanıyordu.
Bununla birlikte, mekanik olarak mümkün olsa da, modern, elektronik yakıt enjeksiyonlu-turbo sistemlerinin zarif bir şekilde çözdüğü bir dizi karmaşık sorunu da beraberinde getirir. Karbüratörlü bir motoru turboşarj etmek, klasik mekaniği basınç dinamikleri konusundaki derin anlayışla harmanlayan bir sanattır.
Temel Zorluk: Karbüratöre Basınç Vermek
Zorluğu anlamak için öncelikle karbüratörün temel işlevini anlamamız gerekir. Bir karbüratör mekanik olarak hassastırVenturiŞamandıra kabından yakıt çekmek ve gelen havayla karıştırmak için atmosferik basınca (deniz seviyesinde, yaklaşık 14,7 psi) dayanan cihaz.
Turboşarj, motora giren havayı sıkıştırarak yoğunluğunu ve basıncını artırarak çalışır. Çatışmanın ortaya çıktığı yer burasıdır:
Turboşarjlı bir düzende karbüratör artık atmosferik basınçta çalışmıyor; basınçlı bir sistemin içindedir.
Bu "basınçlandırma" karbüratörü iki kritik şekilde etkiler:
Şamandıra Kasesi:Karbüratörün şamandıra haznesi, atmosferik basınçta belirli bir yakıt seviyesini koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Şamandıra kabındaki yakıtın üzerindeki havaya basınç uygularsanız ancak yakıtın kendisine basınç vermezseniz, bir basınç farkı yaratırsınız. Bu, yakıtın venturiye akmasını önleyerek motoru etkili bir şekilde durduracaktır. Daha da kötüsü, yakıtın ibreden ve yataktan geçmesine neden olarak motoru doldurabilir.
Yakıt Teslimatı:Yakıt pompasının artık yakıtı dağıtmak için emme sistemindeki pozitif basınca karşı mücadele etmesi gerekiyor. Bu koşul altında standart bir mekanik yakıt pompası arızalanacaktır.
Çözümler: Nasıl Yapılır?
Bu zorlukların üstesinden gelmek için özel modifikasyonlar ve özel bileşenler gereklidir. Turbo-karbonhidrat kurulumu için iki temel yapılandırma vardır:
1.-İçinden Çekme (Emme-İçinden) Yapılandırması
Bu, özel kurulumlar için daha basit ve daha yaygın bir yöntemdir.
Nasıl çalışır:Karbüratör yerleştirildiÖNCEturboşarjın kompresör girişi. Hava, karbüratörden "çekilir", yakıtla karıştırılır ve ardından bu hava/yakıt karışımı, motora gönderilmeden önce turbo tarafından sıkıştırılır.
Avantajları:
Karbüratör neredeyse-vakumda çalışır (normalde olduğu gibi), dolayısıyla şamandıra çanağı için özel bir sızdırmazlık gerekmez.
Başlangıçta kurulumu ve ayarlanması daha kolaydır.
Dezavantajları:
Uçucu hava/yakıt karışımı turbo kompresörden geçer. Bir geri tepme olması durumunda bu bir güvenlik tehlikesi oluşturabilir.
Yakıt, turbo kompresör contasındaki yağlama yağını yıkayabilir ve bu da potansiyel olarak erken turbo arızasına yol açabilir.
Yakıt, giriş kanalının soğuk taraflarında yoğunlaşarak tutarsız yakıt dağıtımına yol açabilir.
2. Blow-Through (Push-Through) Yapılandırması
Bu daha karmaşık ama sonuçta daha üstün ve daha güçlü bir yöntemdir.
Nasıl çalışır:Karbüratör yerleştirildiSONRASINDAturboşarj ve ara soğutucu. Turbo ilk önce havayı sıkıştırır, daha sonra hava motora girmeden önce yakıtı aldığı karbüratöre itilir ("üflenir").
Avantajları:
Turbodan yalnızca temiz, kuru hava geçer ve turboyu yakıt kirliliğinden korur.
Basınçlı havayı soğutmak, gücü artırmak ve patlama riskini azaltmak için bir ara soğutucu kullanılabilir.
Daha fazla destek ve güç sağlar.
Dezavantajları:
Ağır karbüratör modifikasyonu gerektirir.Karbüratörün tamamı, özellikle de şamandıra haznesi, sızıntı olmadan takviye basıncını içerecek şekilde kapatılmalıdır.
Güçlü bir yakıt pompası (tipik olarak bir elektrikli pompa) ve birtakviye-referanslı yakıt basınç regülatörükarbüratörün jetleri arasında doğru basınç farkını korumak için takviye basıncıyla birlikte yakıt basıncını 1:1 artırır.
Takviye basıncı karbüratörün dahili sinyallerini etkileyebileceğinden ayarlanması daha zordur.
Başarılı bir Turbo{0}}Karbonhidrat Üretiminin Temel Bileşenleri
Yapılandırmadan bağımsız olarak şunlara ihtiyacınız olacak:
Boost-Referanslı Yakıt Sistemi:Yüksek-basınçlı bir yakıt pompası ve şamandıra çanağındaki yakıt basıncını takviye basıncıyla doğru orantılı olarak yükselten bir regülatör.
Mühürlü Karbüratör:Üfleme- için karbüratörün milleri, gaz kelebeği mili, çanak contaları ve havalandırma delikleri kapatılmalıdır. Bu genellikle özel O-halkaları, kapalı havalandırma tüplerini ve epoksiyi içerir.
Ateşleme Zamanlaması Kontrolü:Takviyeli motorlar son derece hassastırpatlama(motor-"vuruntu"yu ortadan kaldırır). Takviye altında ateşleme zamanlamasını geciktirmeniz gerekir. Bu, dağıtıcıdaki bir hızlandırma-geciktirme ünitesi veya modern bir elektronik ateşleme kontrol cihazı ile yapılabilir.
Daha Güçlü İçseller (Genellikle):Herhangi bir turbo motorda olduğu gibi, gücü önemli ölçüde artırmak, artan silindir basıncını karşılamak için daha düşük sıkıştırmalı pistonlara ve daha güçlü bağlantı çubuklarına ihtiyaç duyabilir.
Ara Soğutucu (Şiddetle Tavsiye Edilir):Soğutucu giriş şarj havası patlamayı önler ve daha fazla zamanlama ilerlemesi ve takviyesine izin vererek daha fazla gücü güvenli bir şekilde sağlar.
Ayarlama ve Sürüş Kolaylığı
Turboşarjlı bir karbüratörün ayarlanması, uygulamalı, tekrarlanan- bir süreçtir. Sadece bir dizüstü bilgisayarı takıp yakıt haritasını ayarlayamazsınız. Aşağıdakileri içerir:
Geniş-açık gaz performansı için ana jetlerin değiştirilmesi.
Güçlendirmeye geçiş için güç valfinin (bir Holley'de) veya hava düzelticilerin (bir Weber'de) ayarlanması.
Gaz kelebeği tepkisi için gaz pompasını ayarlama.
Hem vakum hem de güçlendirme koşulları için ateşleme zamanlamasını dikkatlice ayarlayın.
Sürüş kabiliyeti, doğru şekilde ayarlandığında çok iyi olabilir, ancak nadiren rakım ve sıcaklık gibi değişen koşullara uyum sağlayabilen modern bir EFI sistemi kadar kusursuz olmayacaktır.