Bir otomobil motorunun normal çalışma sıcaklığı genellikle 85 derece ile 105 derece arasındadır ve aşırı ısıyı havaya dağıtmak için soğutma sistemine (radyatör, fan, soğutucu) dayanır. Ortam sıcaklığı 40 dereceye yaklaştığında veya aştığında, radyatördeki hava ve yüksek sıcaklık soğutma suyu arasındaki sıcaklık farkı önemli ölçüde azalır ve ısı değişimi verimliliği keskin bir şekilde düşer, ısı dağılmasını zorlaştırır ve ısının motor içinde kolayca birikmesine neden olur. Bir aracın yetersiz soğutma sıvısı varsa, donma ve kaynama noktaları standartları karşılamıyorsa (özellikle eski veya aşırı su karıştırılmış soğutucu için) veya uzun bir süre değiştirilmemişse, performansta bir düşüşe yol açar (zayıflamış anti-korozyon ve rasta anti yetenekleri, su yollarını tıkayabilecek, soğutma sisteminin oluşumunu büyük ölçüde azaltacaktır. Doğrudan aşırı ısınmaya yol açan yaygın mekanik nedenler arasında elektronik fan veya silikon yağı debriyaj fanının arızalanması, yetersiz rotasyon hızı, su pompası pervanesine hasar veya kötü dolaşıma neden olan kayışın kayması ve termostatın kapalı duruma sıkışıp büyük dolaşımını başlatamamasını içerir. Klima kompresörü motor tarafından sürülür. Yüksek yoğunluklu ve uzun süreli çalışması, motora ekstra bir yük ekleyecek (genellikle yükü% 10 ila% 20 arttıracak), daha fazla ısı üretecek ve soğutma sistemi üzerindeki basıncı daha da yoğunlaştıracaktır. Yaz seyahati sırasında, araçların tamamen yüklenmesi, uzun süreler boyunca eğimlere tırmanması, sık sık başlaması ve durması veya agresif bir şekilde sürmesi daha yaygındır. Bu yüksek yük koşullarının kendileri motorun daha fazla ısı üretmesine neden olacaktır. Yüksek sıcaklık ortamlarında riskler birikir ve aşırı ısınmayı tetiklemek çok kolaydır.
Motor su sıcaklığı göstergesinin işaretçisi kırmızı bölgeye girerse veya yüksek sıcaklık uyarı ışığı yanarsa, aşırı ısınmanın meydana geldiğini ve sonuçların çok ciddi olabileceğini gösterir. Aşırı ısınma, yanma odasında anormal sıcaklık artışlarına neden olur, normal yanma işlemini bozar, güç çıkışını zayıflatır ve yakıt ekonomisini bozar. Aşırı yüksek sıcaklıklar altında, motor yağının viskozitesi keskin bir şekilde düşer, yağ filminin mukavemeti zayıflar veya hatta kırılır, bu da iç parçaların aşınmasını etkili bir şekilde yağlayamaz ve hızlandıramaz. "Silindir çekme" ve "çalma": Aşırı ısınma nedeniyle, piston halkaları ve silindir duvarı arasındaki boşluk genişler, şiddetli çiziklere (silindir çekme) neden olur. Aynı zamanda, yüksek sıcaklıklar, karışımın buji tutuşmadan önce kendiliğinden yanmasına (vuruşa) kolayca neden olabilir, pistona, bağlantı çubuğuna, vb. Hassas şok dalgaları üretebilir. Yüksek sıcaklık ve yüksek basınç altında, yüksek-basınçlı gaz veya sıvı, yağma veya sıvı, yağma veya yağma ile hasar vermeye neden olabilir veya yağma veya yağma neden olur veya yağma veya yağma neden olur, Versa), ciddi arızalarla sonuçlanır (egzoz borusundan beyaz duman veya motor yağının emülsifikasyonu gibi). Metal bileşenler kalıcı deformasyona (silindir kafalarının çözülmesi gibi) geçebilir veya hatta son derece düzensiz yüksek sıcaklıklar altında çatlaklar geliştirebilir ve bakım maliyeti son derece yüksektir. Kabinin içindeki yüksek sıcaklık, kablo demetleri ve sensörler gibi çevredeki elektronik bileşenler için de büyük bir tehdit oluşturur. Bir araç günlük olarak uygun şekilde korunur ve kullanılırsa, yaz aylarında yüksek sıcaklıklar nedeniyle motoru aşırı ısınmaz.