Normal demiryolu dizel motorunun kan basıncı izlemesinde Volvo'nun yakıt basınç sensörü ölçülenler nelerdir?

Yüksek ve düşük tansiyon, normal demiryolu dizel motorlarında olduğu gibi sorunlara neden olabilir. Kan basıncını ölçmek için tasarlanmış bir cihaz olan Volvo Yakıt Basıncı Sensörü 0281002937, yüksek basınçlı yakıt kılavuz rayının üzerindedir. Doktorlar vücudun durumunu belirlemek için kan basıncını kullanırken, motor kontrol üniteleri yakıt rayının "sağlıklı" olup olmadığını belirlemek için kan basıncını kullanır. Peki tam olarak neyi test ediyor? Değerler ne anlama geliyor?
Yüksek-basınçlı yakıt hatlarındaki 'kan basıncını' ölçüyor
Dizel motorlu Common Rail sisteminin özü, enjektörlerin her zaman kullanabileceği yüksek basınçlı Common Rail'de (yakıt rayı) sürekli olarak yakıtı basınçlandırmak ve depolamaktır. Bu 'tansiyon', yakıt dağıtım borusunun içindeki yakıt basıncını ifade eder. 0281002937, yakıt dağıtım borusunun ucuna vidalanır ve içindeki hassas bileşen basınç altında hafif deformasyona uğrar, bu daha sonra bir voltaj sinyaline dönüştürülür ve ECU'ya gerçek zamanlı olarak iletilir.
Petrolün varlığını değil, basıncın yeterliliğini ve stabilitesini ölçüyor. Rölantide ray basıncı yalnızca birkaç yüz atmosfer olabilir, ancak yüksek hızlanma durumunda bin atmosferin üzerine çıkabilir - sensörlerin hemen ve gecikmeden yakalayıp raporlaması gereken büyük bir değişiklik.
ECU bunu nasıl hallediyor? Üç ana faaliyet
_* * "Yeterli"ye odaklanın * *: ECU hedef ray basıncını ayarlar ve sensörler gerçek değerleri aktarmaya devam eder. Bir basınç eksikliği tespit edildiğinde (örneğin, tıkanmış bir yakıt filtresi veya eskimiş bir yakıt pompası), ECU, yakıt besleme kapasitesinde bir azalma tespit edecek ve motoru korumak için yakıt enjeksiyon miktarını aktif olarak azaltacaktır.
-Sensör geri bildirimi gerçeklikle eşleşmediğinde, ECU, her silindir için "girilen yemek hacminin" tutarlı olmasını sağlamak amacıyla enjeksiyon zamanlamasını ve enjeksiyon darbe genişliğini dahili kalibrasyona göre kalibre edecektir.
_* * Sinyallerin tanımlanması: * * Bir sinyal aralık dışında olduğunda, sinyal olmaz veya sinyal atlamaları olur ve ECU arıza kodunu kaydeder ve arıza ışığını yakar. Ortak P0087 (alçak ray basıncı) ve P0088'in (yüksek ray basıncı) her ikisi de basınç anormalliklerini gösterir.
Muhtemelen sensör, motorun "kan basıncı monitörünün" sondasıdır ve ECU, görüntüyü okuyan doktordur.
Rakamların arkasında: Boşta çalışmadan tam kapasiteye kadar 'kan basıncı eğrisi'
Neyi ölçtüğünü anlamak için basit bir kuralı ele alalım: gaz kelebeğine ne kadar derin basılırsa ve yük ne kadar yüksek olursa, ECU'nun ihtiyaç duyduğu hedef ray basıncı da o kadar yüksek olur; sensörler gerçek ray basıncının aynı kalıp kalmadığını gerçekten yansıtmalıdır. Gerçek basınç hedefin altına düşmeye devam ederse motorda zayıf hızlanma, duman ve aşırı emisyon yaşanacaktır. Basınç aniden kontrolden çıkar ve çok yükselirse, aşırı yakıt enjeksiyonuna, kaba yanmaya ve hatta yakıt enjektörünün hasar görmesine neden olabilir.
Ray basıncının mutlaka daha yüksek olması gerekmediğini, ancak "yeterli stabilitenin" en iyisi olduğunu belirtmekte fayda var. Sensörler, ECU'nun güç, yakıt tüketimi ve emisyonlar arasında bir denge bulduğu "yeterlilik ve stabiliteyi" ölçer.
Emin değilim, ne pahasına?
0281002937 eskidiğinde, kirlendiğinde veya elektrik bağlantısı zayıf olduğunda, bildirilen kan basıncı bozulur: yüksek raporlama aşırı yakıt enjeksiyonuna, artan yakıt tüketimine ve siyah dumanın yükselmesine yol açar; Düşük bildirimi gücü kapatır ve başlatmayı zorlaştırır. Daha da kötüsü, ilk arıza genellikle yalnızca belirli çalışma koşullarında meydana gelir; soğuk, sıcak ve ani hızlanma söz konusu olduğunda farklı özellikler gösterir ve kolaylıkla bir enjektör veya yağ pompası sorunuyla karıştırılabilir.
Özetler
Normal dizel raylı dizel motor "tansiyon monitörü, yüksek-basınçlı yakıt yollarındaki yakıt basıncını ölçer ve görünmez yüksek basıncı, ECU'nun anlayabileceği voltaj sinyaline dönüştürür. Bu, yakıt enjeksiyon miktarını belirler, enjeksiyon zamanlamasını düzeltir ve sistem arızalarını tanımlar. Neyi ölçtüğünü bilerek, bu 'yeme sisteminin operasyonel mantığını anlayabilirsiniz. " Volvo'nuz bir sonraki basınç hata kodunu verdiğinde, neden önce şunu düşünmüyorsunuz: Bu kan basıncı monitörüne "yeniden erişilmeli" mi?