Motor, arabanın motoru ve tüm gücün kaynağıdır. Yüz yılı aşkın bir süredir otomobil tarihinde, teknolojinin sürekli ilerlemesi ile birçok farklı motor türü de türetilmiştir, ancak mutlak iyi veya kötü yoktur. Her birinin avantajları ve dezavantajları, farklı modellerin konumlandırılmasına bağlı olacaktır. Sıralı motorların avantajları, yapıları basit, düşük maliyetli, bakımı ve onarımı kolay ve dezavantajları, büyük deplasmanlı ve çok silindirli olmaları zordur. Maliyet nispeten düşük olabilir ve gelecekteki bakım nispeten kolaydır.
Yukarıdaki özellikleri birleştiren sıralı motorlar en yaygın kullanılanlardır. Genel tüketici modelleri sıralı motorları kullandığı sürece, en yaygın olanı sıralı 4-silindir ayarıdır. Son yıllarda turbo teknolojisinin olgunlaşmasının ardından daha küçük hacimli sıralı motorlar kullanılmaya başlandı. 3-silindir konfigürasyonları da daha yaygın hale geliyor. 3 ve 4 silindir durumunda, sıralı motorun boyutu küçüktür ve alan tasarımında en iyi esnekliğe sahiptir. Bir arabaya yerleştirmek oldukça uygundur, ancak silindir sayısı arttıkça motorun uzunluğu da uzar, bu da motoru etkiler. Tüm aracın tasarım düzenini etkileyecek olan oda da genişletilmelidir, bu nedenle genel ekonomik otomobiller için daha az uygundur.
Bu aynı zamanda sıralı motorun en büyük dezavantajlarından biridir, bu nedenle şu anda sıralı motorun silindir sayısının üst sınırı esas olarak 6 silindirdir ve çoğu üst düzey modeller ve performans tarafından taşınır. arabalar. V tipi motorun avantajları, uzunlamasına uzunluğunun sıralı motora göre daha kısa olması ve bu da alan yerleşimine elverişli olmasıdır. Dezavantajları: Maliyeti yüksek ve karmaşık yapılı V tipi motor, krank mili merkezde olacak şekilde silindiri sağa ve sola bölerek silindir bloğunu ve pistonu eğik olarak yerleştirir. Önden V şeklinde görünecektir. Bu tasarımın avantajı, hacmin azaltılabilmesidir. Entegrasyon daha kompakttır ve aynı sayıda silindir altında, V tipi motorun uzunluğu sıralı motorun uzunluğunun sadece yarısı kadardır ve bu da alan esnekliğine yardımcı olur.
Ancak V tipi motorun dezavantajı, maliyetinin nispeten daha yüksek olması, ağırlığının daha ağır ve yapısının karmaşık olmasıdır. Eksantrik mili ve silindir kapağı, sıralı motora kıyasla 2 ile çarpılır, bu nedenle gelecekteki bakım ve onarım maliyetleri de daha yüksek olacaktır, böylece V tipi motor ağırlıklı olarak daha gelişmiş markalara monte edilir ve hatta yüksek performanslı modellerin favorisi. Farklı tasarımların ihtiyaçlarına göre silindirler arasındaki açıyı da değiştirebilir. Yaygın olanlar 60, 90 ve 120 derecedir. Yatay olarak zıt motor, düşük bir ağırlık merkezine ve iyi bir dengeye sahiptir.
resim
Dezavantajları: Gövdesi daha geniştir ve gelecekte bakımı daha zordur. Yatay zıt motor ve V şekilli motorun tasarım konsepti aslında çok yakındır, ancak her iki taraftaki silindirlerin yerleştirme açısı yatay olarak 180 derecedir ve genel görünüm geniş ve düzdür, bu nedenle etkili bir şekilde indirilebilir. ağırlık merkezi, yol tutuş performansını daha iyi hale getirir ve V-motor yapısına benzer olduğu için üretim maliyeti de daha yüksektir. Şu anda sadece Porsche ve yatay olarak zıt motor kullanılmaktadır. Ve yatay yerleşim nedeniyle, yerçekimi etkisi altında, diğer motor türlerinin yağı, yukarıdan aşağıya doğal dağılım yoluyla motora göndermesi daha zordur.
Geçmişte, yatay olarak zıt motorlar genellikle yetersiz yağlama ve yüksek sıcaklıktan muzdaripti. Bu nedenle, yatay olarak zıt motorun yağ devresi ve soğutma sisteminin özel olarak tasarlanması gerekiyordu. Geniş boyutu nedeniyle, her iki taraftaki silindir kafaları neredeyse birbirine yakındı. Ayrıca makine dairesi kenarında bakımı daha zor olacaktır (bujilerin değiştirilmesi zahmetlidir).
W tipi motorun avantajları daha kompakttır ve daha fazla silindir barındırabilir. Dezavantajları Yüksek maliyet W tipi motorun, V tipi motorun evrimsel bir çeşidi olduğu söylenebilir. Ayrıca krank milini merkez olarak kullanır ve silindirler her iki tarafa da dizilir, ancak özellikle her silindir önden W harfine benzeyen küçük bir açıyla kademelendirilmiştir, avantajı yapının daha kompakt ve daha kompakt olmasıdır. çok yerden tasarruf sağlar.
Aynı alanda, silindir sayısı V tipi motordan daha fazla olabilir, ancak beraberindeki dezavantaj, maliyetin çok pahalı olmasıdır, bu nedenle yaygın değildir. Mevcut W tipi motorların tümü Volkswagen Grubu tarafından geliştirildi ve üst düzey markaları Bentley ve Bugatti'de kullanılıyor. Yukarıdaki resim, Bugatti tarafından kullanılan 8.0-litre W16 dört turbo motordur. Mevcut en güçlü ChironSuper sporlarında, çıkış 1600hp'ye ulaşabilir/ 163.2kgm'lik abartılı alem, saatte 440 kilometreye ulaşabilen maksimum hız, büyük deplasman, yüksek beygir gücü ve korkunç hızı birleştiren temsili motor olduğu söylenebilir. mevcut otomobil çemberi.
VR motorunun avantajları basit yapı, küçük boyut ve çoklu silindirlerdir, ancak dezavantajları büyük titreşim ve düşük verimdir. VR motoru, W tipi motorun yarısı olarak kabul edilebilir. 1990'larda Volkswagen Grubu tarafından tanıtılan bir motor formudur. Ancak, aynı düzlemde iki silindir görüntülenir. Avantajı, yerden büyük ölçüde tasarruf edebilmesidir. Aynı zamanda, sadece bir silindir ve bir silindir kafasına ihtiyaç vardır, bu da çok uygun maliyetlidir. En ünlü VR6 motoru için, aynı sayıda silindir koşulu altında, Parçaların karmaşıklığı V6 motorunkinden çok daha azdır ve uzunluk, düz 6 motorun sadece yarısı kadardır, bu nedenle yerleştirilebilir. daha küçük bir arabada.
O zamanlar, sınırlı alana sahip bir arabaya yüksek beygir gücünde bir motor yerleştirilebildiği için VR motoru tercih edildi, ancak teknolojinin ilerlemesiyle 2.0-litre düz-4 turbo motor, VR6'nın performansını kolayca kırabildi (evet, Said EA888'de), ancak aynı zamanda daha fazla enerji tasarrufu ve yakıt verimliliği sağladı, böylece mevcut VR motoru tarihe girdi. Döner motorun avantajları küçük boyut, hafiflik ve yüksek hızdır. Dezavantajları Yüksek yakıt tüketimi ve parça ömrü kısadır. Yukarıdaki pistonlu pistonlu motorlardan farklı olarak döner motor, otomobil tarihindeki en özel motor formu olarak söylenebilir. Dünyada sadece Mazda döner motorlarda uzmanlaşmıştır.
En büyük avantajı, rotorun bir devirde üç kez ateşlenebilmesidir. Yaygın dört zamanlı motorla karşılaştırıldığında, krank milinin gücü ateşlemek için iki devire ihtiyacı vardır. Her ikisi de sıradan motorlardan çok daha küçüktür ve ikincisi, rotorun küçük ataleti nedeniyle hız son derece hızlı yükselir ve hızlanma performansı daha güçlüdür.
Ancak döner motorun en büyük dezavantajı parçaların ömrünün dayanıklı olmamasıdır. Yaklaşık 50,000 ila 100,000 km arasında, contaların, yatakların ve diğer parçaların önleyici olarak değiştirilmesi gerekir. Yapının özellikleri ile birleştiğinde, sıradan motorlar gibi yüksek bir sıkıştırma oranı elde etmek imkansızdır, bu da benzinin eksik yanması, düşük yakıt tüketimi performansı ve artan çevre bilinci ve zayıf dağıtım performansı durumunda döner motor devreye girer. RX8 ile sahne 2012'de durduruldu.
sorumluluk reddi