Fren vakum pompalarının ortak arızaları nelerdir?

Fren vakum pompalarının (vakum arttırıcılar) yaygın arızaları, geleneksel mekanik pompaların ve elektrikli pompaların tipik problemlerini kapsayan araç modellerindeki semptomlara, nedenlere ve farklılıklara göre aşağıdaki kategorilere ayrılabilir:
I. Belirtilerle sınıflandırılan çekirdek hatalar
1. Anormal fren pedalı
Pedal sert\/ağır olur
Sebepler:
Vakum hattında sızıntı (kauçuk tüpün yaşlanması ve çatlaması, gevşek arayüz);
Vakum pompası diyaframının (geleneksel mekanik pompa) hasarı veya contanın yaşlanması, vakum odasında basınç dengesizliğine neden olur;
Tek yönlü valfin arızası (vakumun korunamaması);
Elektrikli vakum pompası motoru çalışmaz veya hız yetersizdir (yeni enerji araçları\/turboşarjlı araçlar).
Tehlike derecesi: ★★★★ (doğrudan frenleme kuvvetinde bir azalmaya yol açar ve acil durumda kontrolü kaybetmek kolaydır).
Pedal seyahati daha uzun\/anormal ribaund olur
Sebepler:
Vakum pompasının içindeki itme çubuğu veya yay sıkışır veya kırılır;
Diyaframın deformasyonu artışın başarısız olmasına neden olur;
Yetersiz fren sıvısı veya sistem hava alımı (fren yağı problemlerinden ayırt edilmesi gerekir).
2. Yetersiz frenleme kuvveti
Performans: Fren üzerine basarken fren "yumuşak" hissediyor ve beklenen frenleme efekti elde etmek için derin basamak gerekli ve fren mesafesi önemli ölçüde uzatıldı.
Nedenleri:
Vakum derecesi sürekli olarak yetersizdir (pompa arızası veya boru hattı sızıntısı);
Elektrik pompası kontrol modülü (ECU) başarısız olur ve pompa talep üzerine başlatılamaz;
Diyafram uzun süre giyilir, bu da güç yardımı verimliliğinde bir azalmaya neden olur (yüksek kilometreli araçlarda daha yaygındır).
3. Anormal ses veya koku
"Tıslama" hava sızıntısı sesi:
Vakum boru hattı hasar görür veya tek yönlü valf sıkı bir şekilde kapatılmaz ve motor bölmesi veya kabinin yakınında belirgin hava kaçağı duyulabilir.
"Vızıldayan" anormal motor sesi (elektrikli pompa):
Motor rulmanı aşınır, dahili dişli kayar veya soğutma fanı başarısız olur, ses anormaldir ve uzun süre dayanır.
Yanmış koku:
Elektrikli pompa motoru aşırı yüklenir ve yakılır veya mekanik pompanın iç sürtünmesi yüksek sıcaklık üretir (nadir ancak inceleme için hemen durdurulması gerekir).
4. Anormal motor rölanti hızı (sadece geleneksel yakıt araçları)
Performans: Kararsız boş hız, yüksek ve düşük hız, hatta alev.
Nedenleri:
Vakum pompası vakum tüpü, emme manifoldu ile bağlantıda sızar ve ekstra havanın yanma odasına girmesine neden olur ("emme sızıntısına" eşdeğer);
Tek yönlü valf ters yönde sızar ve motor vakumunun fren sistemi tarafından tüketilmesine neden olur.
2. Bileşen tipine göre sınıflandırılan hatalar
1. Geleneksel mekanik vakum pompası (motor vakumuna bağlı olarak)
Diyafram hasarı\/yaşlanma:
Kauçuk diyafram, vakum negatif basıncı ve atmosfer basıncı ile uzun süre tekrar tekrar sıkılır, bu da çatlaklara veya deliklere eğilimlidir, bu da vakum sızıntısına neden olur.
Tek yönlü valf hatası:
Valf plakası sıkışır veya sızdırmaz kauçuk halka sertleşir, bu da vakumun ters kaybını önleyemez ve motor kapatıldıktan sonra vakum hızla tükenir.
Kabuk Contası Arızası:
Cıvatalar gevşektir veya sızdırmazlık halkası yaşlanır, bu da dış havanın vakum odasına nüfuz etmesine neden olur.
2. Elektrikli vakum pompası (bağımsız motor tahrik)
Motor Arızası:
Karbon fırçası aşınması, sarma kısa devre veya kalıcı mıknatıs demanyağı, pompanın başlamamasına veya yetersiz hıza neden olmasına neden olur.
Sensör hatası:
Vakum basınç sensörü yanlış bildirir veya hasar görür, bu da ECU'nun pompanın başlangıç ​​ve durmasını doğru bir şekilde kontrol etmesini imkansız hale getirir (örneğin vakum yetersiz olduğunda başlamamak gibi).
Kontrol Modülü (PCM) Arızası:
Devre arızası veya program anormalliği, pompanın çalışma mantığında karışıklığa neden olur (sık sık başlangıç ​​ve durma veya iş yok gibi).
III. Özel senaryolarda başarısızlıklar
1. Wading'den sonra başarısızlık
Elektrikli vakum pompasına su girişi, motorun kısa devreye neden olur, bu da ani bir güç kaybı veya fay ışığının aydınlatması olarak ortaya çıkar, yerinde veya yavaş yavaş koro ve hasar verebilir.
2. Yüksek sıcaklık yaşlanması
Motor bölmesindeki yüksek sıcaklık ortamı, kauçuk parçaların (borular, diyaframlar) sertleşmesini ve çatlamasını hızlandırır, bu da sadece normal soğuk araba frenleri ve ağır sıcak araba pedalları olarak ortaya çıkabilen kronik hava sızıntısına neden olur.
3. İnsan Faktörleri
Bakım sırasında vakum boru hattının veya yetersiz cıvata torkunun düzgün bir şekilde kurulmaması hava sızıntısına yol açar;
Orijin olmayan aksesuarların (daha düşük tek yönlü vanalar gibi) ve standart dışı sızdırmazlık performansının kötüye kullanılması.
IV. Öncelik Önerileri Sorun Giderme
Acil durum:
Fren pedalı aniden sertleşir ve fren kuvveti keskin bir şekilde düşer. Hemen çekin ve bir çekici kamyona başvurun (başka sürüş yok).
Mümkün olan en kısa sürede ele alınması gerekir:
Anormal gürültü, arıza ışık aydınlatması (elektrikli pompa modeli) ve ciddi motor rölanti instabilitesi ile pedal anormalliği.
Önleyici Muayene:
Vakum boru hattının çatlakları olup olmadığını ve pompa gövdesi sabitleme cıvatalarının gevşek olup olmadığını düzenli olarak kontrol edin. Özellikle yüksek kilometreli araçlar için (100'den fazla, 000 kilometreden fazla), diyafram ve tek yönlü valfin kontrol edilmesine odaklanmanız önerilir.
Özet
Fren vakum pompası arızası doğrudan sürüş güvenliği ile ilişkilidir. Temel özellikleri "anormal pedal hissi" ve "frenleme kuvvetindeki değişim" dir. Fren kuvvetinin zayıfladığını, pedalın sertleştiğini veya günlük sürüş sırasında anormal gürültü eşlik ettiğini fark ederseniz, vakum güçlendirme arızasının neden olduğu kazaları önlemek için vakum sistemini (boru hattı, tek yönlü valf, pompa gövdesi) kontrol etmeniz gerekir. Elektrikli vakum pompası modelleri için, gösterge paneli uyarı ışığına da dikkat etmeniz gerekir. "Fren sistemi arızası" meydana geldiğinde, motor, sensör veya kontrol modülünün sorununu doğru bir şekilde bulmak için veri akışını okumak için bir teşhis enstrümanı kullanmanız gerekir.